摘要－迄今為止開展，用于變壓器中的絕緣材料仍以油紙絕緣材料為主，而其絕緣材料的使用壽命取決于其承受的熱負(fù)

荷發揮重要帶動作用。我們對絕緣材料的使用情況進(jìn)行監(jiān)測而開發(fā)了一套完善的監(jiān)測系統(tǒng)意向。該系統(tǒng)能測量變壓器的電流、電壓文化價值、重點(diǎn)區(qū)域的

溫度形式、有載調(diào)壓開關(guān)的位置、所有冷卻器的風(fēng)扇和油泵的工況不斷完善。氣體探頭和微水探頭的信號輸出并據(jù)此信號估算油中氣體

和微水的含量數字化。

本文描述了該系統(tǒng)的硬件設(shè)置和監(jiān)測原理，同時為了提高繞組中溫度分布的精確度而設(shè)計(jì)了一個熱力學(xué)模型基礎上。根據(jù)繞組的熱力學(xué)模型和在線監(jiān)測的結(jié)果即可決定變壓器在何時可以過載且安全運(yùn)行各領域。 

主題詞：電力變壓器，過熱點(diǎn)保持競爭優勢，工況監(jiān)測進行培訓，過載容量  

I. 介紹

電網(wǎng)中變壓器的實(shí)際運(yùn)行工況是影響供電穩(wěn)定性的一個重要因素。如果我們給變壓器裝上一套在線監(jiān)測系統(tǒng)，對變壓器的工況進(jìn)行長期監(jiān)測法治力量，既能保證變壓器的“健康”工作（即使過載期間也如此）全技術方案，同時也能指出變壓器運(yùn)行的老化趨勢并提供早期的預(yù)警信息，從而及時對一些緩慢發(fā)展的事故進(jìn)行修復(fù)以免導(dǎo)致變壓器的損壞搶抓機遇。  

變壓器是電力系統(tǒng)中單臺價值最高的設(shè)備分析。一些附屬設(shè)備的小故障都可能導(dǎo)致整臺變壓器的損壞。例如若冷卻器的控制單元中的參數(shù)選配不當(dāng)全面闡釋，就有可能導(dǎo)致變壓器的效率降低非常激烈，或加快油紙絕緣的老化。我們提供的與熱力學(xué)模型及冷卻單元相連的熱分布監(jiān)測系統(tǒng)可指導(dǎo)變壓器在適當(dāng)?shù)臅r候過載運(yùn)行引人註目，并計(jì)算出最大允許過載容量設備製造，從而明顯地降低實(shí)際運(yùn)行中變壓器過載運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。 

一臺變壓器通常由下列幾個獨(dú)立部件組成攻堅克難，他們是作變壓的繞組管理、作導(dǎo)磁用的鐵芯。還有一些設(shè)備如套管雙向互動、調(diào)壓開關(guān)效率和安、冷卻器等。   

統(tǒng)計(jì)得出每一個部件引起變壓器故障的可能性是個變量品牌。因此監(jiān)測有價值和容易出故障的部件是非常有效的深入開展。而繞組在變壓器中是最有價值的部件，因此該系統(tǒng)應(yīng)能測量出變壓器繞組內(nèi)部的數(shù)據(jù)等形式，以便我們分析和了解繞組內(nèi)部的狀態(tài)技術的開發，從而延長變壓器的運(yùn)行壽命，并增加運(yùn)行的可靠性飛躍。  

II. 變壓器監(jiān)測系統(tǒng)

1997年更高效，我們首先在兩臺變壓器上安裝了監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分考慮了1997年之前的監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)[1]重要部署，并在隨后三年多的運(yùn)行中具體而言，對監(jiān)測系統(tǒng)不斷地加以改造和完善，使之成為今天的一種全新概念上的監(jiān)測系統(tǒng)智慧與合力。  

該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集單元是以由西門子開發(fā)的可編程控制器（SIMATIC）為基礎(chǔ)的發展契機。 

對冷卻系統(tǒng)的監(jiān)測通常是通過測量其冷卻器在出入口處油和空氣等介質(zhì)的溫度而完成。通過對這些測量值進(jìn)行估算促進進步，就能發(fā)現(xiàn)冷卻器表面或空氣入口處的濾網(wǎng)上是否有污物。同樣的原理也能發(fā)現(xiàn)油泵的風(fēng)扇故障優勢領先。另外我們還測量高壓套管上電流迎來新的篇章、電壓值和調(diào)壓開關(guān)分接點(diǎn)的實(shí)際位置。通過這些參數(shù)我們很容易確定變壓器的實(shí)際負(fù)荷。通過計(jì)算氣體傳感器的輸出信號就能確定絕緣材料的工況薄弱點，同時所有油泵和風(fēng)扇的工作狀態(tài)也能通過開關(guān)量形成的數(shù)字信號得到覆蓋範圍。 

為了避免計(jì)算機(jī)過分接近電力變壓器而受到電磁干擾，通常我們把數(shù)據(jù)采集裝置安裝在變壓器的控制箱中積極性，而將計(jì)算機(jī)放入主控室內(nèi)對所有采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和分析奮勇向前，兩者之間用光纖連接。光纖的長度可達(dá)幾百米多元化服務體系，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集裝置與計(jì)算機(jī)之間電的隔離規劃。用此方式即使變壓器移走也無需拆卸數(shù)據(jù)采集單元，而計(jì)算機(jī)硬件更換也更加容易深度，因?yàn)橛?jì)算機(jī)內(nèi)沒有任何附加設(shè)備帶動擴大。 

圖1 變壓器監(jiān)測系統(tǒng)圖 

用廣泛用于工業(yè)自動化系統(tǒng)的器件來組裝該系統(tǒng)比用特殊的變壓器監(jiān)測用的硬件有幾個優(yōu)點(diǎn)：

1.這些元件按工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，在世界各地隨處可見開拓創新，因此很長時間內(nèi)備件很容易獲得持續發展。

2.自動化系統(tǒng)本身在不斷地發(fā)展，隨著元器件功能的改善促進善治，將來可制造更好的監(jiān)測系統(tǒng)擴大。例如只要增加一個模塊，原監(jiān)測系統(tǒng)的功能就能得到擴(kuò)展發揮效力，而且一套監(jiān)測系統(tǒng)可同時監(jiān)測多臺變壓器（像變壓器組）新格局。 

該系統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算分為兩步。若數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的中心單元從所采集的數(shù)據(jù)中裝置鑒別出極限值服務水平，即一個采集的數(shù)據(jù)超出定義極限值最新，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的中心單元將發(fā)出報(bào)警信號，同時將報(bào)警信號傳給計(jì)算機(jī)處理方法，該計(jì)算機(jī)則通過設(shè)定的數(shù)據(jù)通道向更高一級的計(jì)算機(jī)發(fā)出信號重要作用。所有實(shí)測數(shù)據(jù)都不斷傳輸給變電站計(jì)算中心作進(jìn)一步計(jì)算，并構(gòu)成一個時間與實(shí)測值的平面坐標(biāo)系統(tǒng)習慣。而坐標(biāo)系統(tǒng)的時間則以實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)入設(shè)定的數(shù)據(jù)庫的時間為準(zhǔn)充足。因此對程序而言，最重要的一點(diǎn)是能夠長時間穩(wěn)定運(yùn)行的積極性。  

另一個監(jiān)測功能則由繞組熱力學(xué)模型構(gòu)成綠色化發展。根據(jù)IEC354標(biāo)準(zhǔn)，該模型決定了繞組中導(dǎo)體溫度的分布不久前。該溫度分布取決于環(huán)境溫度用上了、負(fù)荷情況及進(jìn)入繞組的油溫等。假如我們作一次過載仿真能力建設，對上述參數(shù)的數(shù)值可以取實(shí)測值關註，也可以取虛擬值研究進展。將取值輸入熱力學(xué)模型中進(jìn)行計(jì)算，我們就得到象過熱點(diǎn)溫度和中間導(dǎo)體的溫度等參數(shù)連日來。在存儲如此大量的數(shù)據(jù)時快速融入，有必要不時對這些數(shù)據(jù)做一備份，該備份可通過一個與維護(hù)系統(tǒng)相連的調(diào)制解調(diào)器來實(shí)現(xiàn)集成技術。若不用調(diào)制解調(diào)器就能壓製，將數(shù)據(jù)線直接與變電站控制系統(tǒng)相連也很方便。變電站控制系統(tǒng)得到變壓器實(shí)際工況的信息對整個電網(wǎng)的安全運(yùn)行是大有卑益的適應能力。    

III. 新型熱力學(xué)模型的發(fā)展

在估算油紙絕緣材料的老化程度時更優美，一個非常重要的基本要求是對線圈內(nèi)部導(dǎo)體溫度的準(zhǔn)確把握。我們?yōu)橐粡?qiáng)油導(dǎo)向的變壓器繞組設(shè)計(jì)的熱力學(xué)模型在一臺 110kV300MVA的變壓器上得到驗(yàn)證足了準備。為了得到最高的精確度合作關系，還要考慮很多的入口參數(shù)。  

在監(jiān)測系統(tǒng)中直接測量導(dǎo)體溫度是很困難深刻內涵、也是很昂貴的傳遞。因此有必要用簡單易行的方法來確定導(dǎo)體溫度值。即通過測量油和空氣溫度深入闡釋，變壓器負(fù)荷和每一個冷卻器的狀態(tài)等的測量值來確定導(dǎo)體溫度相關性。 

標(biāo)準(zhǔn)的算法（如IEC354[2]）是針對大范圍內(nèi)不同幾何形狀和不同技術(shù)的變壓器都有效的算法。達(dá)此目的的唯一途徑是將算法最簡化物聯與互聯。而簡化的算法就不可避免地忽略掉許多重要的因素穩定。例如，沿線繞組軸向?qū)w電阻的增加對溫度的影響供給，用一個系數(shù)來考慮導(dǎo)體內(nèi)渦流產(chǎn)生的附加損耗優勢與挑戰，從繞組底部到頂部的線圈溫升與油溫的升高方式一樣，導(dǎo)體和油之間的溫差保持不變等解決方案。  

不同的熱力學(xué)模型指出要想使模型的精確度有所提高趨勢，則決定該算法所需的參數(shù)的數(shù)量和計(jì)算所需時間會急劇增加。一個精確的模型通常只對特定的幾何形狀的繞組和冷卻方式有效上高質量，因此首先要定義你想達(dá)到的精度和所能利用的資源一站式服務。  

A.     固體絕緣系統(tǒng)的熱力線網(wǎng)絡(luò) 

繞組內(nèi)部的固體絕緣系統(tǒng)可用一個熱力線網(wǎng)絡(luò)來描述。其分析方法與電網(wǎng)的分析方法類似深入交流。熱源表示導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生的損耗引領作用，與電網(wǎng)中的電流源類似。熱阻與電阻類似臺上與臺下，在計(jì)算熱阻時不僅要考慮相鄰導(dǎo)體間熱阻用的舒心，也要考慮導(dǎo)體對周圍油流的阻力，同時還要考慮不同材料對熱阻的影響集聚效應。通常情況下這些材料為： 

·         油浸紙

·         漆包線涂層

·         油浸壓板

·         盤式線圈表面的熱交換系數(shù)(取決于特定的油)  

固體材料的熱阻是眾所周知的深入開展。而困難的是決定盤式線圈表面的熱交換系數(shù)提供有力支撐。這一基本參數(shù)取決于難以琢磨的因素的影響：

冷卻導(dǎo)管油的流速和油溫

通過盤式線圈表面邊界層的熱流密度

圖2示出一個由21股導(dǎo)線構(gòu)成的導(dǎo)體的熱力線圖，圖中象電極一樣伸出的熱阻表示油流周圍的溫度建議。為了圖片整潔起見，圖中未畫出導(dǎo)體的熱源相貫通。一盤線圈由這樣的導(dǎo)體繞制多層而成不斷發展。因此，整盤線圈的熱力線網(wǎng)由多個這樣的熱力線圈交聯(lián)構(gòu)成自動化方案。

圖 2. 具有21個支路的一個熱力線網(wǎng)絡(luò)通道 

求解該熱力學(xué)網(wǎng)絡(luò)的矩陣由模型自動生成緊密協作，但要輸入導(dǎo)線的股數(shù)和絕緣層的厚度。為了計(jì)算絕對導(dǎo)體溫度線上線下，要考慮到油溫發揮重要作用，因?yàn)闊崃€網(wǎng)絡(luò)只提供導(dǎo)體周圍介質(zhì)之間溫差，而忽略了所有材料自身的熱容量數據顯示「哔|量；谏鲜鲈颍摕崃€網(wǎng)絡(luò)不適合暫態(tài)過程分析（例如短路過程分析就不適用）記得牢。由于變壓器正常運(yùn)行時的發(fā)熱過程通常比線圈的時間常數(shù)要慢很多註入了新的力量。對于監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，這樣簡化并不會導(dǎo)致明顯的不精確更多可能性。 

B.     附加導(dǎo)體損耗

導(dǎo)體分布在線圈內(nèi)去創新，導(dǎo)體的體積只占整個線圈體積的一小部分，線圈中的大部分體積被絕緣材料和冷卻油道所占據(jù)緊迫性。離散的電場穿過導(dǎo)體時會在繞組內(nèi)部產(chǎn)生渦流損耗結構，這些附加損耗的大小取決于導(dǎo)體在繞組中所處的位置。通常情況下高效，繞組頂部和底部的附加損耗比較大溝通協調，因此在計(jì)算導(dǎo)體溫度時要考慮附加損耗在線圈內(nèi)的分布所造成的影響。在上面提到的例子中深度，當(dāng)變壓器運(yùn)行在額定負(fù)載帶動擴大，調(diào)壓開關(guān)處在額定分接頭位置時，線圈的渦流損耗分布由基于有限元分析的電場仿真來確定開拓創新。 

在線圈的中部持續發展，附加損耗會隨著導(dǎo)體之間的距離和初、次級線圈之間的距離減小而增加促進善治撛煨?？拷€圈頂部和底部約10圈的繞組的附加損耗也會增加。最大的附加損耗發(fā)生在線圈的頂部道路，因?yàn)榫€圈頂部繞組與鐵芯之間的距離大于線圈底部繞組與鐵芯之間的距離規模設備，從而導(dǎo)致頂部徑向漏磁大于底部徑向漏磁真諦所在，而漏磁是產(chǎn)生渦流損耗的主要原因。  

C. 完整的熱力學(xué)模型 

前面所提到的算法是針對一盤繞組內(nèi)部的溫度分布計(jì)算的模型競爭力，將此計(jì)算結(jié)果用到線圈的其它繞組上進(jìn)一步計(jì)算就能得到整個線圈的溫度分布的完整模型充分。含有圖表的用戶界面的主程序控制單項(xiàng)計(jì)算功能和輸入輸出途徑管理之間的數(shù)據(jù)流。 

圖 3. 熱力學(xué)模型  

該模型的輸入值是：線圈的幾何結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)集聚，象冷卻油道和導(dǎo)線的幾何尺寸競爭力，導(dǎo)體絕緣層的厚度和額定電流密度等。這些數(shù)據(jù)在每個線圈中是固定的狀況，在運(yùn)行過程中不會變化機製性梗阻。因此可以把它們存儲到一個文件中，對一個模型只需要輸入一次即可全過程。另一些線圈的運(yùn)行工況有關(guān)的基本參數(shù)象負(fù)載電流集成應用，輸送到線圈底部的油溫等在運(yùn)行過程中會隨時變化。 

輸入所有這些參數(shù)后不負眾望，該模型就能計(jì)算出線圈內(nèi)部沿軸向和徑向的溫度分布高效流通。該模型通過一圖表化的用戶界面定義線圈，并設(shè)置線圈的工作條件密度增加。對進(jìn)一步的計(jì)算還有幾種不同的算法供選擇有效性。變壓器負(fù)載和線圈底部油溫可用監(jiān)測系統(tǒng)測得的實(shí)際測量值為輸入值，同時也能自由選擇變壓器的運(yùn)行工況參數(shù)作為輸入值機遇與挑戰。  

D. 結(jié)果

我們用此熱力學(xué)模型分析了一臺300MVA三相變壓器中的高壓線圈廣泛關註，該線圈由126圈繞組構(gòu)成，每圈繞組的徑向高度是4層導(dǎo)體集成技術，每層導(dǎo)體由21根導(dǎo)體組合而成就能壓製，通過比較IEC354的算法和該熱力學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果可以得出：兩種算法得出的繞組沿軸向的溫度分布斜率是一致的。由IEC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的繞組的絕對溫度比熱力學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果高5K適應能力，線圈的過熱點(diǎn)溫度高大約4K更優美。 

另一個明顯的差異是線圈端部的溫升。由于緊鄰端部的幾匝繞組的附加損耗比其他部位繞組的附加損耗高很多防控，從而導(dǎo)致端部油和導(dǎo)體間的溫差增大成效與經驗，沿軸向的溫升是階梯式的，每一階梯表示兩圈線圈之間一段冷卻油道增產，而每一段油道內(nèi)不允許有油溫差便利性。將所有的分段油道串聯(lián)起來計(jì)算的結(jié)果，我們可以得到一個完整的溫度分布圖行動力。每一段油道內(nèi)的油溫由前一段油道入口出油量和溫升來確定提供有力支撐，而一個油道內(nèi)的溫升可以用總損耗和油道內(nèi)的油流速度來確定。繞組盤間溫度的其他差異由徑向油道的不同軸向高度引起保供。一些徑向油道的尺寸被用于補(bǔ)償制造誤差自行開發，從而導(dǎo)致并聯(lián)冷卻油道間不同尺寸進行部署。通過一個油道的不同油流速度會引起線圈邊界層上的熱傳導(dǎo)效率的不一致。通常我們會給出用作補(bǔ)償制造誤差的油道的最小尺寸應用情況。

圖 4. 軸向溫度 

    當(dāng)我們注意到總的計(jì)算的有效性時保護好，IEC標(biāo)準(zhǔn)的算法和熱力學(xué)模型和之間算法的差異很小，但是一旦變壓器負(fù)載明顯低于額定負(fù)載時解決問題，這兩種算法之間差異就大多了系列。其IEC標(biāo)準(zhǔn)算法得出的溫度高于模型算法得出溫度。當(dāng)變壓器過載10％以上時相互配合，IEC標(biāo)準(zhǔn)算法得出的溫度低于模型算法得出的溫度。  

IV 熱過載容量模型 

在一個開放的電力市場著力增加，由于經(jīng)濟(jì)的原因或?yàn)楸苊饩W(wǎng)絡(luò)崩潰時智能化，變壓器的過載運(yùn)行是必要的。變壓器過載運(yùn)行時的事故風(fēng)險(xiǎn)要比額定運(yùn)行時風(fēng)險(xiǎn)大得多處理。監(jiān)測系統(tǒng)連續(xù)不斷地測量環(huán)境情況和過載工況能給我們提供變壓器實(shí)際熱過載容量的信息建設。過載期間最危險(xiǎn)的溫度是線圈的過熱點(diǎn)溫度。該溫度決定了油紙絕緣材料的使用壽命助力各行。線圈過熱點(diǎn)的溫度可用下式表示： 

線圈的過熱點(diǎn)溫度可以由環(huán)境溫度J_Air,前來體驗、頂部油溫升和過熱點(diǎn)對線圈的油溫升來決定。頂層油溫和過熱點(diǎn)處的油溫升都是變壓器負(fù)載的函數(shù)確定性。  

A. 有功損耗

變壓器頂層油溫升是整個變壓器有功損耗的函數(shù)更加廣闊。而有功損耗可分為銅損和鐵損。銅損即負(fù)載損耗講故事，取決于負(fù)載電流的大小和調(diào)壓開關(guān)觸頭所處的位置非常完善。鐵損即空載損耗。在穩(wěn)定狀態(tài)下全面革新，冷卻功率等于總的有功損耗作用。  

B. 冷卻設(shè)備

所有從熱媒到冷媒的熱傳遞都需要溫差驅(qū)動，發(fā)生在兩種不同介質(zhì)上的溫差的比率和熱流是一個熱交換器的特性參數(shù)建設項目。該比率可以用一熱阻來表示最為突出。

圖 5. 熱力學(xué)等效電路 

等效圖中的熱容量表示變壓器的整個熱容量。變壓器主要用三種不同熱容量的材料構(gòu)成相結合，即油高效化、銅、鐵更多的合作機會，這些材料具有不同的熱容率延伸，決定了包括冷卻器在內(nèi)的整個變壓器的熱容量。在完全對應(yīng)電路的模擬中服務好，熱時間常數(shù)可用變壓器的熱容和和冷卻器的熱阻來表示新趨勢。

圖 6. 過載時的過熱點(diǎn)溫度  

為了避免油紙絕緣的快速老化和氣泡反應能力，必須限定過熱點(diǎn)溫度。當(dāng)過熱點(diǎn)溫度達(dá)到限定值時學習，必須降低變壓器負(fù)載結構重塑。t₁表示負(fù)載系數(shù)為k₁時最大過載時間。 

C. 其他過載限定

還有一些附件限制了變壓器的過載運(yùn)行應用優勢，在檢查這些附件的過載能力時高質量發展，它們中間過載能力最低的附件限制了整個變壓器的過載能力。它們是：  

·         套筒允許流過的最大電流

·         有載調(diào)壓開關(guān)的最大允許電流

·         磁屏蔽允許的最大感應(yīng)電壓

·         結(jié)構(gòu)部件中的渦輪損耗

·         在線圈內(nèi)部連接處的應(yīng)力和張力  

V. 結(jié)論

在以前監(jiān)測項(xiàng)目所取得的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上高效節能，我們開發(fā)了這種全新概念上的電力變壓器監(jiān)測系統(tǒng)影響力範圍。安裝在變壓器上的傳感器由自動化系統(tǒng)中的模數(shù)轉(zhuǎn)換來驅(qū)動。數(shù)據(jù)采集的中央單元與站用計(jì)算機(jī)之間的連接通過光纖連接新創新即將到來，并將數(shù)據(jù)存儲在站用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中邁出了重要的一步。對測量數(shù)據(jù)的監(jiān)控既可在數(shù)據(jù)采集單元，也可在站用計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設施。若數(shù)據(jù)采集單元監(jiān)測到所測數(shù)據(jù)中的極限值（一個數(shù)據(jù)超出極限值）需求，數(shù)據(jù)采集單元則發(fā)出報(bào)警信號。在站用計(jì)算機(jī)上可對這些測量到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和演示組合運用，像比較冷卻器油溫的計(jì)算值和測量值等更讓我明白了。通過觀察油泵和風(fēng)扇的工作周期來確定何時對其維護(hù)。冷卻器上的污染也能及時發(fā)現(xiàn)積極，還能避免變壓器油及油紙絕緣材料的老化產(chǎn)生的事故探索。以這些采集到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，供電單位可以估算出變壓器的利用率集聚，并找出隱藏的輸電能力關註度。一個連接了熱力學(xué)模型的監(jiān)測系統(tǒng)能對變壓器過載周期內(nèi)的表現(xiàn)作出預(yù)測。在考慮環(huán)境條件的情況下哪些領域，監(jiān)測電網(wǎng)有很高的輸電需求時敢於挑戰，被監(jiān)測的變壓器可以在沒有事故危險(xiǎn)或狀態(tài)惡化的情況下過載運(yùn)行。使用智能化的監(jiān)測系統(tǒng)建立和完善，對變電站實(shí)行經(jīng)濟(jì)提供了遵循、有效的管理很快就會到來。 

VI. 參考文獻(xiàn)

[1] T. Leibfried T, “Online Monitors Keep Transformers in Service ”, IEEE Computer Applications in Power, July 1998, P. 36-42

[2] IEC 354, “Loading guide for oil immersed power transformers,” IEC, 1991

[3] F. P. Incropera, P. D. DeWitt, Fundamentals of heat and mass transfer, John Wiley& Sons, 1996 

VII. 簡歷

Michael Schäfer于1965年8月2日出生在德國大型。在信息電子專業(yè)實(shí)習(xí)之后到斯圖加特大學(xué)學(xué)習(xí)電氣工程服務效率。1995年進(jìn)入斯圖加特大學(xué)的電力傳輸和高壓技術(shù)學(xué)院。2000年獲得斯圖加特大學(xué)的碩士學(xué)位重要意義，并在紐倫堡進(jìn)入西門子公司成為開發(fā)工程師統籌發展。主要領(lǐng)域是油浸式電力變壓器的監(jiān)測和熱力學(xué)模型。  

Klaus Eckholz1945年5月1日出生于德國。在德累斯登大學(xué)學(xué)習(xí)電氣工程生產製造。1969年進(jìn)入德累斯登大學(xué)的高壓研究院開展試點，并于1972年獲碩士學(xué)位。隨后在幾個電力變壓器制造廠工作共同。1998年在紐倫堡進(jìn)入西門子公司做工程總監(jiān)推進一步。